BREIDE WÄIT RECHT
Eng breet Palette Funkenplug ass méi flexibel a funktionnéiert gläich
gutt an engem waarmen oder kalte Motor ënner Stopp a Gitt Stad fueren orfast Autobunn Cruise. Motoren déi tendéieren waarm ze lafen brauche kal Typ Plugs. Déi, déi kal lafen, verlaangen eng méi waarm Aart. De spezifesche Plug fir all Motor gëtt duerch d'Hëtztbereich vum Plug festgeluecht. Dat sinn déi minimal a maximal Temperaturen tëscht deenen de Plug eng optimal Leeschtung bitt. D'Hëtztbereich vun EET Neistecker ass méi breet wéi gewéinlech Stecker, dofir si se gëeegent fir souwuel Héichgeschwindegkeet wéi och niddereg Geschwindegkeet. Am Verglach mat konventionelle Stecker vun der selwechter Virzündung Bewäertung hu se méi Resistenz géint Verschmotzung. Am Verglach mat normale Stecker mat gläichwäerteger Anti-Fouling-Resistenz, hunn EET Spark Plugs eng méi héich Pre-ignition Bewäertung.
EET'S Häerz VUM KOPPER
Kupfaarf benotzt an der Plaz vum Eisen Kär a konventionell Stecker ass de Geheimnis vun der WET Heat Range vun EET. Copper's super Hëtztkonduktivitéit dissipéiert d'Hëtzt méi séier. Et killt den Elektroden Tipp an den Isolatorendipp of, deen e waarme Flecken verhënnert déi pre-ignition verursaache kann. Vergréissert Hëtztbeständegkeet beaflosst net de Foulresistenz, wat haaptsächlech vun der Längt vun der Isoléierer bestëmmt gëtt. Wat méi laang d'Nues ass, wat méi ufälleg ass et fir Hëtzt an dest méi fräi vu Foul. Duerch d'Erhéijung vun der Pre-Zündung Bewäertung mam héije Leedungskupfer a léisst d'Isolatiouns Nues laang, produzéiert EET de Wide Range Plug. Een deen de breede thermesche Fuerderunge vun de Motoren ënner héijen a nidderegen RPM Konditiounen entsprécht. All d'Zonkstecker am Automotive Katalog hunn e Kupferkär.
SPARK PLUG DESIGN
All Joer wiisst d'Sortiment vun EET Neugplugelen fir déi ëmmer méi grouss Ufuerderunge vun modernen Motoren z'empfänken. Neistecker Design muss vill Feature vun engem Motor berücksichtegen, dorënner kierperlech Dimensiounen, Verbrennungskammer Form, Killfäegkeeten, Brennstoff an
ignition Systemer. Neistecker hunn eng vital Roll bei der Produktioun vun der maximaler Kraaft aus engem Motor, wärend de Brennstoffverbrauch an d'Emissioune bis op e Minimum bleift. D'Auswiel vun der richteger Zonkplugentyp hëlleft e Gefiererhersteller gesetzleche Emissiounsziler z'erreechen an
ënnerstëtzt den Automobilist fir dat Bescht aus hirem Motor ze kréien. Erhéigung vun der Gréisst an der Noutwendegkeet fir d'Ofkillung vun den Inlet an den Auspuffventile ze verbesseren hu bedeit datt de verfügbare Raum fir den Neusstecker op e puer Zylinderkoppen staark beschränkt ass. Eng Ännerung am Design vun engem Neugplug, méiglecherweis d'Adoptioun vun engem Kegel Sëtz an e verlängerten Erreeche (threaded Deel) oder souguer d'Benotzung vun engem méi klengen Duerchmiesser ass dacks d'Äntwert. E puer Motoren erfuerderen d'Benotzung vun zwee
Neugluuchten pro Zylinder an erëm wéinst Raumbeschränkunge kënnen dës vu verschiddene Gréisste sinn.
Ännerungen an der Brennstoffsystem an dem Brennstoff selwer hunn e puer speziell Feature bedeit, déi um 'Feierend' vun der Neischinn ugeholl goufen. Extra projizéierter Typen drécken d'Gnüschepositioun an d'Häerz vun der Verbrennungskammer fir besser Verbrennung vun der Brennstoff / Loftmëschung ze förderen, wat méi schwaach ass wéi jee an engem Effort fir d'Wirtschaft ze verbesseren. Moderne Motorfabrikanten erfuerderen dacks erhéicht Spuerlücken fir eng méi laang Spuerperiod ze erlaben, wat erëm méi effizient Verbrennung hëlleft.
DEN ROLL VUN DER SPARK PLUG
Bensinmotoren generéieren Kraaft aus der Präzisiouns-Stëmmung Verbrennung vu Brennstoff-Loft Mëschung vu Bensin a Sauerstoff. Wéi och ëmmer, Benzin selwer ass relativ schwéier ze ignoréieren mat der präzis Timing, déi néideg ass fir d'Verbrennung vun der Brennstoff-Loft Mëschung, och bei héijen Temperaturen. D'Roll vum Neischinn ass eng Neistecker ze kreéieren déi de Brennstoff ofbrennt. D'Performance vum Neiginn Plug bestëmmt de ganze Motor. Mir nennen et als Häerz vum Motor.
SPARKS TUSSEN ELEKTRODEN
Wann eng Héichspannung, déi vum Zündungssystem produzéiert gëtt, eng Entladung tëscht dem Zentrum an der Grondelektrode ass. D'Naturisolatioun gouf ofgebrach, de Stroum leeft als Resultat vum Entladungs-Phänomen an en elektresche Spark gëtt generéiert.
D'Energie vum Spark trëtt op d'Zündung an d'Verbrennung vun der kompriméierter Loft-Brennstoffmëschung. D'Dauer vun dëser Entladung ass extrem kuerz (ongeféier 1 / 1.000 vun enger Sekonn) an ass ausseruerdentlech komplex.
D'Roll vum Sparkplug ass et zouverlässeg e staarken Neuss tëscht Elektroden ze generéieren präzis an all spezifesche Moment fir den Ausléiser fir d'Verbrennung vun der gasformeger Mëschung ze kreéieren.
DEN SPARK PLUG GENERATES E Flam KERNEL VUN ENGEM SPARK, DASS DÉI FUEL IGNITÉIERT
Ignoréieren de Brennstoff mat engem elektresche Spark geschitt well Brennstoffpartikelen, déi tëscht der Elektroden leien, gi vum Entladungsfonk aktivéiert fir eng chemesch Reaktioun auszeféieren. d'Reaktioun generéiert Heizungen, an e Flamenkern ass geformt. Dës Hëtzt ignitéiert d'Ëmgéigend Loft-Brennstoffmëschung bis e Flamekär entsteet deen d'Verbrennung duerch d'Kammer verdeelt.
Wéi och ëmmer, d'Elektroden selwer absorbéieren Hëtzt, déi de Flammkäre kann aussträichen, de sougenannten "Läschungseffekt". Wann de Läschungseffekt tëscht der Elektroden méi grouss ass wéi d'Hëtzt, déi duerch de Flammkär generéiert gëtt. D'Flam gëtt ausgedréckt a d'Verbrennung stoppt.
Wann de Plug-Spalt breet ass, wäert de Flammkär méi grouss sinn an de blannende Effekt reduzéiert. Also déi verlässlech Zündung kann erwaart ginn. Awer wann de Spalt ze breet ass, gëtt eng grouss Ausladungsspannung noutwendeg. d'Limiten vun der Leeschtung vun de Spirele ginn iwwerschratt, an der Entladung gëtt onméiglech.